美F-22A制氧系统设有劣势 飞行训练限高7600米【四
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不过,OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中,它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。

  F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月,ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月,曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(Joint Base Elmendorf-Richardson)附近坠毁,美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查,但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。(中国航空工业发展研究中心  张洋)

  据俄罗斯《纽带》网3月29日报道,美国空军日前决定对F-22“猛禽”战斗机在常规训练时的飞行高度进行限制。根据美国空军航空作战司令部(ACC)下达的这一最新命令,F-22的飞行高度被限制在7600米以内。

F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月,ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月,曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(Joint Base Elmendorf-Richardson)附近坠毁,美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查,但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。

  F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关,这些报告都来自F-22的飞行员,其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢,但该机飞行员在着陆后记不起这起事故,显示出某种典型的缺氧症状。不过,OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中,它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书,从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器,经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件,即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG),其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称:“为了适应F-22的机动性,BRAG是快速反应的部件,并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。

  据美空军航空作战司令部的评估,在1.5万米和更高高度飞行时,如果向面罩的供氧活动停止,飞行员将会在10秒钟内丧失意识。在如此短的时间内,飞行员根本来不及将飞机降低至能够呼吸到充足氧气的高度。而7600米之所以被认为是安全高度的上限,是因为在这里一旦发生机载制氧系统停止运转的情况,飞行员将有足够的时间将飞机高度降低至5400米——飞行员在这一高度无需佩戴氧气面罩便可自由呼吸。

报道称:美军深入调查F22供氧问题 “猛禽”复飞遥遥无期

四川快乐12走势图 1   资料图:美军F-22战斗机在今年5月3日因供养系统问题被宣布无限期停飞,目前仍未查出具体故障原因。

  美空军发言人指出,导致航空作战司令部做出这一决定的原因是美空军现役许多战机上安装的机载制氧系统存在着缺陷。

据中国国防科技信息网报道 美国空军于今年5月3日下令F-22战斗机停飞,至今已过去六周。近日,美国空军航空作战司令部(Air Combat Command,ACC)在用电子邮件回答问题时表示,尽管空军内部仍将这次调查称为“OBOGS安全性调查”,但现在对F-22机队的安全性调查已不局限于机载制氧系统(OBOGS)这一特定的系统(F-22使用的该系统由美国霍尼韦尔国际公司提供)。

  [综合英国《飞行国际》网站2011年6月16日和美国《空军杂志》网站2011年6月17日报道]美国空军于今年5月3日下令F-22战斗机停飞,至今已过去六周。近日,美国空军航空作战司令部(Air Combat Command,ACC)在用电子邮件回答问题时表示,尽管空军内部仍将这次调查称为“OBOGS安全性调查”,但现在对F-22机队的安全性调查已不局限于机载制氧系统(OBOGS)这一特定的系统(F-22使用的该系统由美国霍尼韦尔国际公司提供)。ACC在邮件中表示:“我们仍然在进行工作,以彻底查明问题的原因。现在就认定当前的问题应归咎于OBOGS还为时尚早”。ACC还表示,空军在调查中把F-22的飞行员生命保障系统与F-35A/F-15E/F-16战斗机、A-10攻击机和T-6A教练机等其他飞机的进行了对比,目的是形成某种“广泛的相互比较”。

四川快乐12走势图 2 美国空军日前决定对F-22“猛禽”战斗机在常规训练时的飞行高度进行限制

根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书,从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器,经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件,即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG),其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称:“为了适应F-22的机动性,BRAG是快速反应的部件,并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。

  据悉,美空军航空作战司令部在调查中发现,军方作战飞机装备的制氧系统可能存在着缺陷。调查人员认为,导致一架F-22战机于2010年11月17日在阿拉斯加坠毁的原因可能正是因为其机载制氧系统发生了故障。该系统负责在高空飞行过程中产生氧气并向飞行员面罩提供适合呼吸的混合气体。调查人员指出,在F-22坠机事故中丧生的飞行员杰弗里•哈尼上尉在事发前很可能经受了严重缺氧并因此陷入昏迷状态。

F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关,这些报告都来自F-22的飞行员,其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢,但该机飞行员在着陆后记不起这起事故,显示出某种典型的缺氧症状。

  在针对常规飞行下达上述禁令的同时,美空军航空作战司令部还指出,该命令并不涉及执行战斗飞行任务的美军战机。(北斗)

ACC在邮件中表示:“我们仍然在进行工作,以彻底查明问题的原因。现在就认定当前的问题应归咎于OBOGS还为时尚早”。ACC还表示,空军在调查中把F-22的飞行员生命保障系统与F-35A/F-15E/F-16战斗机、A-10攻击机和T-6A教练机等其他飞机的进行了对比,目的是形成某种“广泛的相互比较”。

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